Electric cars could eliminate global warming, but the fly in the ointment is that their batteries' replacement cost is 2X-4X or higher than using gasoline, unless your electric car runs on our Revived Battery technology. Our electric pickup truck's batteries cost nearly nothing.
Here's one example of high battery-costs: More than one Vancouver electric car owner was shocked by the very short life of his flooded lead acid batteries: Around 1,000 kms., in one case. That's $1,300 in new batteries for his small car.
Had we bought new batteries for our own electric pickup, the cost would have been $3,500. However, since we are using Revived Batteries, our cost was nearly zero.
My Revived Battery Electric Pickup Truck costs only 30 cents per day to operate, including the cost of battery replacement!
Most of us have now seen Al Gore, Peter Mansbridge or Sir David Attenborough’s documentaries. In Attenborough’s documentary, approximately half of the typical suburban family’s carbon output comes from the two cars that mom and dad drive. Simple. Two car family, fifty percent of living species gone by 2080, if not sooner. Edible fish species? Gone by 2050, they say. That's the equation. Quite simple, isn't it?
Many of us would like to own the type of vehicle that uses the least fossil fuel: The electric car. Some magazines, including Popular Mechanics and Mother Earth New, agree that the electric vehicle (“EV” for short) is the least harmful to the environment. However, as Ralph Nader stated in, “Who Killed The Electric Car”, the car companies have been merely teasing us with EV concept vehicles, thereby buying time, and pre-empting small companies from entering the market.
A few rich movie stars might be able to afford the $80,000+ lithium-powered electric vehicles. However, a lithium battery pack might last only two years, and the replacement cost for a lithium pack is $40,000 or thereabouts. This might explain why Tom Hanks is the only purchaser, thus far, for the lithium-powered eBox EV.
Furthermore, the raw material for lithium batteries comes from only a few countries. A small war, or a bulk purchase (to hoard) from a giant corporation, could put an end to the supply of lithium batteries. And what would EV owners have? Another sad story, while the planet burns.
Of course, we could all continue to attend forums, gather in rallies, protests, to beg for action on climate change. But, at the end of the day, we’d still be driving gasoline or diesel cars and trucks. Unless, of course, we stop complaining to big government and big corporations, and take the challenge ourselves. My father, you see, said that complaining was just an excuse for failure.
If Mansbridge, Attenborough, and Gore’s scientists are correct, we have no room for failure in respect to the threat of climate change. The threat, to us, is mass extinction. It’s a nightmare that won’t end. If you are not a fence-sitter, or are concerned for future generations, please read on.
Forget the mass-extinction nightmare for a minute, and let’s just daydream about blue skies: What if we could have an EV with a per-mile cost that is 75% cheaper than gasoline, and also accepted depleted batteries from the scrap pile, thereby reducing landfills at the same time? Can you imagine driving a car with a clean conscience? What if, instead of using costly lithium, or yet-to-be-perfected technology, it used the same type of battery that is already in your car?
For several people in the Vancouver suburb of Burnaby, this is not just a dream. Our group has such a vehicle: A pickup EV that has three battery breakthroughs. You can do an Internet search for, “battery breakthroughs revived battery electric pickup truck”, without the double quotes, to check it out.
An environmental writer and advocate, (sort of the Vancouver Island’s own ‘David Suzuki’) wrote me saying that, something like, ‘if this technology can be proofed by battery experts, also as being cost-effective, then it would be big news indeed.’ I wrote asking him, ‘but which battery experts?’ For one thing, we’ve already shipped thousands of non-rechargeable lithiums all over the world – batteries that Scientific American and Battery University (“the experts”) deem to be impossible to revive. How, then, can “battery experts” admit that lithium battery revival is even possible, when battery companies state on their labels, “will explode, when recharged”. So, which experts? We’re the only sellers of revived batteries on an online auction site that have a positive feedback that can be seen by everyone. We’ve even shipped revived wheelchair batteries (exactly like the ones in our pickup EV) from northern BC to Brooklyn, NY. Read our feedbacks. Consumers are experts, too, aren't they?
How about the cost-study suggested by the environmental advocate? Well, no one said, ‘let’s do a three-year cost study’ when we gave away thousands of dollars worth of revived wheelchair batteries in Vancouver, from MP Libby Davies’ office, and three other locations. No one said, ‘let’s do a cost study’ when we donated thousands of revived batteries for Vancouver libraries, bike lane openings, and the Christmas Wish Breakfast fund-raiser, and many other events. And, why do we need to do a three-year cost-study, when the cost of a dead battery is zero, or nearly zero? What would we learn from a three-year cost-study, anyway: That, perhaps, “the three-year cost of a zero-cost battery, well, um, is zero.”
Revived batteries aren’t new to us: We’ve been doing them for over three years, on our electric scooters and ebikes. We’ve merely transferred the knowledge to four-wheelers, with its longer battery-string and accompanying complexity. Just goggle “revived batteries” and check it out yourself. Do you think we need a three-year cost-study? While the planet burns and Kiribati sinks deeper into the sea?
As a people, should we attend more rallies and protests against global warming and hear environmentalist talk about the ‘need for action’? In my opinion, complaining does little, unless we have a real-hardware option. The car and oil oligopolies companies aren’t going to give us a real-hardware option, if Ralph Nader is right. So, let’s stop complaining, and make our own, real-hardware option, EV’s that run at a tiny fraction the cost of gasoline. My dad would probably say, 'if the car companies won't give you real hardware, just make your own real low-cost EV.'
What’s stopping us from selling millions of EV’s like these? Sorry, but, we’re just electronic experimenters, and are clueless about fundraising. We need your help.
What’s next, then? We need $50,000 to put four more of these nearly-cost-free EV’s on the streets of Vancouver. With four revived battery EV’s running all over, without using a drop of fossil fuel, at a fraction the cost of gasoline, the Gores, Attenboroughs, and the Mansbridges will have to come to Vancouver, and film this, too.
Don’t forget to google our two other battery-breakthroughs. Reviving batteries is just one of our three battery breakthroughs, so far. And, we’re working on two more battery-breakthrough ideas.
Rob Matthies
Click on the article to zoom in.
Please read the sub-heading carefully.
Click here to see how to this pickup
works to recycle
empty ink and toner cartridges.
..
Click below to view
Revived Battery TV evening news videos on YouTube:
http://www.youtube.com/watch?v=UEq-GbVcFTA
Stanley Park/Lions Gate Bridge
Crest of Lions Gate Bridge
Ammeter and Speedometer on bridge run
EV Album entry - lists battery breakthroughs
http://www.austinev.org/evalbum/1091
...
Les voitures électriques pourraient éliminer le chauffage global, mais la mouche dans l'onguent est que le coût de remplacement de leurs batteries est 2X-4X ou plus haut qu'en utilisant l'essence, à moins que votre voiture électrique fonctionne sur notre technologie rétablie de batterie. Les batteries de notre petit camion électrique n'ont coûté presque rien. Voici un exemple des batterie-coûts élevés : Plus d'un propriétaire électrique de voiture de Vancouver a été choqué par la vie très courte de ses batteries acides inondées de plomb : Autour 1.000 kms., dans un cas. C'est $1.300 dans de nouvelles batteries pour sa petite voiture. Nous avons eus avons acheté de nouvelles batteries pour notre propre collecte électrique, le coût aurions eu $3.500 ans. Cependant, puisque nous utilisons les batteries rétablies, notre coût était presque zéro. Mon petit camion électrique rétabli de batterie coûte seulement 30 cents par jour pour fonctionner, y compris le coût du remplacement de batterie ! La plupart d'entre nous a maintenant vu R$-al.gore, Peter Mansbridge ou documentaires de monsieur David Attenborough's. En documentaire d'Attenborough, approximativement la moitié du rendement du carbone de la famille suburbaine typique vient des deux voitures que la maman et le papa conduisent. Simple. Famille de deux voitures, cinquante pour cent d'espèces vivantes allées d'ici 2080, si pas plus tôt. Espèces comestibles de poissons ? Allé d'ici 2050, ils disent. C'est l'équation. Tout à fait simple, n'est-ce pas ? Bon nombre d'entre nous voudraient au propre le type de véhicule qui emploie le moindre combustible fossile : La voiture électrique. Quelques magasins, y compris la mécanique populaire et la Terre nouvelles, conviennent que le véhicule électrique ("EV" pour le short) est moins le nocif à l'environnement. Cependant, comme Ralph Nader indiqué dedans, "qui a tué la voiture électrique", les compagnies de voiture nous avaient simplement taquinés avec des véhicules de concept d'EV, temps achetant de ce fait, et s'étaient appropriés de petites compagnies d'accéder au marché. Quelque le film riche tient le premier rôle pourrait pouvoir avoir les moyens les véhicules électriques lithium-actionnés par $80.000+. Cependant, un paquet de batterie de lithium pourrait durer seulement deux ans, et le coût de remplacement pour un paquet de lithium est $40.000 ou thereabouts. Ceci pourrait expliquer pourquoi les écheveaux de Tom est le seul acheteur, jusqu'ici, pour l'eBox lithium-actionné EV. En outre, la matière première première pour des batteries de lithium vient seulement de quelques pays. Une petite guerre, ou un achat en bloc (pour amasser) d'une société géante, pourrait mettre un terme à l'approvisionnement en batteries de lithium. Et que les propriétaires d'EV auraient-ils ? Une autre histoire triste, alors que la planète brûle. Naturellement, nous pourrions tout continuer à nous occuper des forum, rassemblement dans les rassemblements, protestations, pour prier pour l'action sur le changement de climat. Mais, à la fin du jour, nous conduisions toujours l'essence ou les voitures et les camions diesel. À moins que, naturellement, nous cessons de porter plainte au grand gouvernement et aux grandes sociétés, et prenons le défi nous-mêmes. Mon père, vous voyez, avez dit que se plaindre était juste une excuse pour l'échec. Si les scientifiques de Mansbridge, d'Attenborough, et de fuseau sont corrects, nous n'avons aucune pièce pour l'échec en ce qui concerne la menace du changement de climat. La menace, pour nous, est extinction de masse. C'est un cauchemar qui ne finira pas. Si vous n'êtes pas un attentiste, ou êtes concerné pour de futures générations, lisez svp dessus. Oubliez le cauchemar d'masse-extinction pendant une minute, et juste rêvassons au sujet des cieux bleus : Ce qui si nous pourrions avoir un EV avec un par-mille coûté qui est 75% meilleur marché que l'essence, et acceptions également les batteries épuisées de la pile de chute, réduisant de ce fait des remblais en même temps ? Pouvez-vous imaginer conduire une voiture avec une conscience propre ? Ce qui si, au lieu d'employer le lithium coûteux, ou de la technologie encore-à-être-perfectionnée, elle employait le même type de batterie qui est déjà dans votre voiture ? Pour plusieurs personnes dans la banlieue de Vancouver de Burnaby, ce n'est pas simplement un rêve. Notre groupe a un tel véhicule : Une collecte EV qui a trois percées de batterie. Vous pouvez faire une recherche d'Internet de, "petit camion électrique de batterie rétabli par percées de batterie", sans doubles citations, pour le vérifier dehors. Un auteur et un avocat environnementaux, (sorte ` David Suzuki de l'île de Vancouver de propre ') m'ont écrit disant cela, quelque chose comme, ` si cette technologie peut être imperméabilisée par des experts en matière de batterie, également en tant qu'étant rentables, alors il seraient les nouvelles marquantes en effet.' J'ai écrit lui demander, ` mais quels experts en matière de batterie?' Pour une chose, nous avons déjà embarqué des milliers de batteries non-rechargeables de lithiums partout dans le monde - que l'université scientifique d'Américain et de batterie ("les experts") considèrent être impossibles pour rétablir. Comment, puis, le bidon "experts en matière de batterie" admettent que la renaissance de batterie de lithium est même possible, quand l'état de compagnies de batterie sur leurs étiquettes, "éclatera, une fois rechargé". Ainsi, qui experts ? Nous sommes les seuls vendeurs des batteries rétablies sur un emplacement en ligne d'enchère qui ont une rétroaction positive qui peut être vue par chacun. Nous avons même embarqué les batteries rétablies de fauteuil roulant (exactement comme celles dans notre collecte EV) de nordique AVANT JÉSUS CHRIST à Brooklyn, NY. Lisez nos rétroactions. Les consommateurs sont des experts, aussi, n'est-ce pas ? Que diriez-vous de du coût-étudiez suggéré par l'avocat environnemental ? , personne n'ont indiqué, le ` nous a bien laissés faire une étude de coût de trois ans 'quand nous avons donné des milliers partis de valeur des dollars de batteries rétablies de fauteuil roulant à Vancouver, de bureau de MP Libby Davies, et trois autres endroits. Personne dits, ` ne nous laissent faire une étude de coût 'quand nous avons donné des milliers de batteries rétablies pour des bibliothèques de Vancouver, des ouvertures de ruelle de vélo, et le fund-raiser de petit déjeuner de souhait de Noël, et beaucoup d'autres événements. Et, pourquoi devons-nous faire un de trois ans coût-étudions-nous, quand le coût d'une batterie morte est zéro, ou presque zéro ? Ce qui nous apprendrait d'un de trois ans coût-étudie, quoi qu'il en soit : Que, peut-être, "le coût de trois ans d'une batterie de zéro-coût, bien, UM, est zéro." Les batteries rétablies ne sont pas nouvelles à nous : Nous les avions faites pendant plus de trois années, sur nos scooters et ebikes électriques. Nous avons simplement transféré la connaissance aux voitures à quatre roues, avec de la sa plus longue batterie-corde et complexité d'accompagnement. Les lunettes justes "batteries rétablies" et la vérifient hors de vous-même. Nous pensez-vous avez-vous besoin d'un de trois ans coût-étudiez-vous ? Tandis que la planète brûle et évier de Kiribati plus profonde dans la mer ? En tant que peuple, devrions-nous assister à plus de rassemblements et de protestations contre le chauffage global et entendre l'écologiste parler du besoin de ` d'action '? À mon avis, se plaindre fait peu, à moins que nous ayons une option de vrai-matériel. Les compagnies d'oligopoles de voiture et de pétrole ne vont pas nous donner une option de vrai-matériel, si Ralph Nader est exact. Ainsi, cessons de se plaindre, et faisons nos propres, option de vrai-matériel, EV qui courent à une fraction minuscule le coût d'essence. Mon papa dirait probablement, 'si les compagnies de voiture ne vous donneront pas le vrai matériel, font juste votre propre vrai EV peu coûteux.' Que nous arrête de vendre des millions d'EV comme ces derniers ? Désolés, mais, nous sommes juste les expérimentateurs électroniques, et sommes clueless au sujet de la collecte de fonds. Nous avons besoin de votre aide. Quel est prochain, puis ? Nous avons besoin de $50.000 pour mettre quatre davantage de cet EV presque-coût-libre sur les rues de Vancouver. Avec quatre a rétabli le fonctionnement d'EV de batterie partout, sans employer une baisse de combustible fossile, à une fraction le coût d'essence, les fuseaux, Attenboroughs, et le Mansbridges devra venir à Vancouver, et filme ceci, aussi. N'oubliez pas au google nos deux autres batterie-percées. Rétablir des batteries est juste un de nos percées de trois batteries, jusqu'ici. Et, nous travaillons sur deux idées supplémentaires de batterie-percée. Rob Matthies
...
Gli automobili elettrici potrebbero eliminare il riscaldamento globale, ma il mosca nell'unguento è che il costo di rimontaggio delle loro batterie è 2X-4X o più superiore a usando la benzina, a meno che il vostro automobile elettrico funzioni sulla nostra tecnologia fatta rivivere della batteria. Le batterie del nostro camioncino scoperto elettrico non hanno costato quasi niente. Qui è un esempio di alti batteria-costi: Più di un proprietario elettrico dell'automobile de Vancouver è stato scosso entro la durata molto corta delle sue batterie acide sommerse del piombo: Intorno 1.000 kms., in un caso. Quello è $1.300 in nuove batterie per il suo piccolo automobile. Abbiamo avuti abbiamo comprato le nuove batterie per la nostra propria raccolta elettrica, il costo saremmo stati $3.500. Tuttavia, poiché stiamo utilizzando le batterie fatte rivivere, il nostro costo era quasi zero. Il mio camioncino scoperto elettrico fatto rivivere della batteria costa soltanto 30 centesimi al giorno per funzionare, compreso il costo del rimontaggio della batteria! La maggior parte di noi ora hanno visto i documentaries di R$-al.gore, di Peter Mansbridge o del sir David Attenborough. In documentary del Attenborough, approssimativamente la metà dell'uscita del carbonio della famiglia suburbana tipica viene dai due automobili che il mom ed il dad conducono. Semplice. Una famiglia dei due automobili, cinquanta per cento delle specie viventi andate entro 2080, se non più presto. Specie commestibile dei pesci? Andato entro 2050, dicono. Quella è l'equazione. Abbastanza semplice, non è? Molti di noi gradirebbero al proprio il tipo di veicolo che usa il meno combustibile fossile: L'automobile elettrico. Alcuni scomparti, compreso i meccanici popolari e la terra di madre nuovi, accosentono che il veicolo elettrico ("EV" in breve) è il più minimo il nocivo all'ambiente. Tuttavia, come Ralph Nader dichiarato dentro, "chi ha ucciso l'automobile elettrico", le aziende di automobile soltanto stanno prendendoli in giro con i veicoli di concetto di EV, tempo quindi d'acquisto e stanno appropriandosi di piccole imprese dall'accesso a del mercato. Alcune stelle ricche di film hanno potuto potere permettersi i veicoli elettrici litio-alimentati $80.000+. Tuttavia, un pacchetto della batteria del litio potrebbe durare soltanto due anni ed il costo di rimontaggio per un pacchetto del litio è $40.000 o thereabouts. Ciò potrebbe spiegare perchè le matasse di Tom è l'unico acquirente, finora, per il eBox litio-alimentato EV. Ancora, la materia prima per le batterie del litio viene soltanto da alcuni paesi. Una piccola guerra, o un acquisto all'ingrosso (per accumulare) da una società gigante, potrebbe mettere un termine al rifornimento delle batterie del litio. E che cosa i proprietari di EV avrebbero? Un'altra storia triste, mentre il pianeta si brucia. Naturalmente, potremmo tutti continuare ad assistere alle tribune, riuniamo nei raduni, proteste, per elemosinare azione sul cambiamento di clima. Ma, alla conclusione del giorno, ancora stavamo guidando la benzina o automobili e camion diesel. A meno che, naturalmente, smettiamo di sporgere querela al governo grande ed alle società grandi e prendiamo la sfida noi stessi. Il mio padre, vedete, ad esempio che protestare era giusta una giustificazione per guasto. Se gli scienziati di Mansbridge, di Attenborough e del gherone sono corretti, non abbiamo stanza per guasto per quanto riguarda la minaccia del cambiamento di clima. La minaccia, contro noi, è estinzione totale. È un incubo che non si concluderà. Se non siete una recinzione-sitter, o siete interessati per le generazioni future, legga prego sopra. Dimentichi l'incubo di massa-estinzione per un minuto ed appena daydream circa i cieli blu: Che cosa se potessimo avere un EV con un per-miglio costato che è 75% più poco costosi della benzina ed inoltre accettassimo le batterie esaurite dal mucchio dello scarto, quindi riducente i materiali di riporto allo stesso tempo? Potete immaginare condurre un automobile con una coscienza pulita? Che cosa se, anziché usando il litio costoso, o tecnologia ancora-$$$-ESSERE-PERFEZIONATA, usasse lo stesso tipo di batteria che è già in vostro automobile? Per parecchia gente nel sobborgo de Vancouver di Burnaby, questo non è giusto un sogno. Il nostro gruppo ha un tal veicolo: Una raccolta EV che ha tre innovazioni della batteria. Potete fare una ricerca del Internet di, "camioncino scoperto elettrico della batteria fatto rivivere le innovazioni della batteria", senza le doppie citazioni, per controllarlo fuori. Un produttore e un fautore ambientali, (specie del proprio ` David Suzuki dell'isola de Vancouver ') lo hanno scritto che dico quello, qualcosa come, ` se questa tecnologia può essere resa impermeabile dagli esperti della batteria, anche come essendo redditizi, allora esso sarebbero le notizie grandi effettivamente.' Ho scritto chiedergli, ` ma quali esperti della batteria?' Per una cosa, già abbiamo spedito le migliaia delle batterie non-non-rechargeable di lithiums dappertutto - che l'università scientifica della batteria e dell'americano ("gli esperti") ritiene essere impossibli per fare rivivere. Come, allora, la latta "esperti della batteria" ammette che la rinascita della batteria del litio è persino possibile, quando le aziende della batteria dichiarano sulle loro etichette, "esploderà, una volta ricaricato". Così, che esperti? Siamo gli unici venditori delle batterie fatte rivivere su un luogo in linea dell'asta che hanno lle risposte positive che possono essere viste da tutto. Persino abbiamo spedito BC le batterie fatte rivivere della sedia a rotelle (esattamente come quelle nella nostra raccolta EV) da nordico a Brooklyn, NY. Legga le nostre risposte. I consumatori sono esperti, anche, non sono? Come circa costo-studi suggerito dal fautore ambientale? , nessuno hanno detto, il ` li ha lasciati bene fare uno studio di costo triennale 'quando abbiamo dato le migliaia assenti di valore dei dollari delle batterie fatte rivivere della sedia a rotelle a Vancouver, dall'ufficio del mp Libby Davies ed altre tre posizioni. Nessuno detti, ` li lasciano fare uno studio di costo 'quando abbiamo donato le migliaia delle batterie fatte rivivere per le biblioteche de Vancouver, le aperture del vicolo della bici ed il fund-raiser della prima colazione di desiderio di Natale e molti altri eventi. E, perchè dobbiamo fare un triennale costo-studiamo, quando il costo di una batteria guasto è zero, o quasi zero? Che cosa noi imparerebbe da un triennale costo-studia, in ogni modo: Che, forse, "il costo triennale di una batteria di zero-costo, bene, um, è zero." Le batterie fatte rivivere non sono nuove a noi: Stiamo facendole per oltre tre anni, sui nostri scooters ed ebikes elettrici. Soltanto abbiamo trasferito la conoscenza ai veicoli a quattro ruote, con la relativa batteria-stringa più lunga e complessità accompagnare. Gli occhiali di protezione giusti "batterie fatte rivivere" e ve l'controllano. Li pensate avete bisogno di un triennale costo-studiate? Mentre il pianeta si brucia e dispersori di Kiribati più profondi nel mare? Come gente, dovremmo assistere a più raduni e proteste contro il riscaldamento globale e sentire l'ecologo parlare dell'esigenza del ` di azione '? Nel mio parere, protestare fa poco, a meno che abbiamo un'opzione dei reale-fissaggi. Le aziende di oligopoli dell'olio e dell'automobile non stanno andando darci un'opzione dei reale-fissaggi, se Ralph Nader è di destra. Così, smettiamo di protestare e facciamo il nostri propri, l'opzione dei reale-fissaggi, EV che fanno funzionare ad una frazione molto piccola il costo di benzina. Il mio dad probabilmente direbbe, 'se le aziende di automobile vi non daranno i fissaggi reali, appena fa il vostro proprio EV a basso costo reale.' Che cosa sta arrestandoli dal vendere milioni di EV come questi? Spiacenti, ma, siamo appena sperimentatori elettronici e siamo clueless circa fundraising. Abbiamo bisogno del vostro aiuto. Che cosa è seguente, allora? Abbiamo bisogno di $50.000 di mettere quattro di più di questo EV quasi-costo-libero sulle vie di Vancouver. Con un funzionamento dei quattro EV fatti rivivere della batteria dappertutto, senza usando una goccia di combustibile fossile, ad una frazione il costo di benzina, dei gheroni, di Attenboroughs e del Mansbridges dovrà venire a Vancouver e filma questo, anche. Non dimentichi a google le nostre due altre batteria-innovazioni. Fare rivivere le batterie è appena uno delle nostre innovazioni delle tre batterie, finora. E, stiamo lavorando a due nuove idee di batteria-innovazione. Rob Matthies
...
Los coches eléctricos podrían eliminar calentarse global, pero la mosca en el ungüento es que el coste de reemplazo de sus baterías es 2X-4X o más arriba que usando la gasolina, a menos que su coche eléctrico funcione en nuestra tecnología restablecida de la batería. Nuestras baterías eléctricas del carro de recolección no costaron casi nada. Aquí está un ejemplo de altos bateri'a-costes: Dieron una sacudida eléctrica a más de un dueño eléctrico del coche de Vancouver por la vida muy corta de sus baterías ácidas inundadas del plomo: Alrededor 1.000 kms., en un caso. Ése es $1.300 en las baterías nuevas para su coche pequeño. Teníamos compramos baterías nuevas para nuestra propia recolección eléctrica, el coste habríamos sido $3.500. Sin embargo, puesto que estamos utilizando las baterías restablecidas, nuestro coste era casi cero. ¡Mi carro de recolección eléctrico restablecido de la batería cuesta solamente 30 centavos por día para funcionar, incluyendo el coste del reemplazo de la batería! La mayoría de nosotros ahora han visto los documentaries de R$-al.gore, de Peter Mansbridge o de sir David Attenborough. En el documentary de Attenborough, aproximadamente la mitad de la salida del carbón de la familia suburbana típica viene de los dos coches que la mamá y el papá conducen. Simple. Familia de dos coches, cincuenta por ciento de especies vivas idas antes de 2080, si no más pronto. ¿Especie comestible de los pescados? Ido antes de 2050, dicen. Ésa es la ecuación. ¿Absolutamente simple, no es? Muchos de nosotros quisieran a propio el tipo de vehículo que utiliza el menos combustible fósil: El coche eléctrico. Algunos compartimientos, incluyendo mecánicos populares y la tierra de madre nuevos, convienen que el vehículo eléctrico ("EV" para el cortocircuito) es el lo más menos posible dañoso al ambiente. Sin embargo, como Ralph Nader indicado adentro, "quién mató al coche eléctrico", las compañías de coche nos han estado embromando simplemente con los vehículos del concepto de EV, tiempo de tal modo que compraba, y se han estado apropiando de las compañías pequeñas de incorporar el mercado. Algunas estrellas de cine ricas pudieron poder producir los vehículos eléctricos litio-accionados $80.000+. Sin embargo, un paquete de la batería del litio pudo durar solamente dos años, y el coste de reemplazo para un paquete del litio es $40.000 o thereabouts. Esto pudo explicar porqué las madejas de Tom son el único comprador, hasta el momento, para el eBox litio-accionado EV. Además, la materia prima para las baterías del litio viene solamente de algunos países. Una guerra pequeña, o una compra a granel (amontonar) de una corporación gigante, podría poner fin a la fuente de baterías del litio. ¿Y qué los dueños de EV tendrían? Otra historia triste, mientras que el planeta se quema. Por supuesto, podríamos todos continuar atendiendo a los foros, frunce en las reuniones, protestas, para pedir la acción en cambio del clima. Pero, en el final del día, todavía estaríamos conduciendo la gasolina o los coches y los carros diesel. A menos que, por supuesto, paremos el quejarnos al gobierno grande y a las corporaciones grandes, y tomemos el desafío ourselves. Mi padre, usted ve, dijo que el quejarse era justo una excusa para la falta. Si los científicos de Mansbridge, de Attenborough, y de la sangre derramada están correctos, no tenemos ningún sitio para la falta por lo que se refiere a la amenaza del cambio del clima. La amenaza, para nosotros, es extinción total. Es una pesadilla que no terminará. Si usted no es una cerca-sitter, ni se trata para las generaciones futuras, lea por favor encendido. Olvídese de la pesadilla de la masa-extincio'n por un minuto, y apenas soñemos despierto sobre los cielos azules: ¿Qué si podríamos tener un EV con una por-milla costada que es los 75% más baratos que la gasolina, y también aceptamos las baterías agotadas de la pila del desecho, de tal modo reduciendo los terraplenes en el mismo tiempo? ¿Puede usted imaginarse el conducir de un coche con una conciencia limpia? ¿Qué si, en vez de usar el litio costoso, o de tecnología todavi'a-a-ser-perfeccionada, utilizó el mismo tipo de batería que está ya en su coche? Para varios personas en el suburbio de Vancouver de Burnaby, esto no es justo un sueño. Nuestro grupo tiene tal vehículo: Una recolección EV que tiene tres brechas de la batería. Usted puede hacer una búsqueda del Internet para, "carro de recolección eléctrico restablecido las brechas de la batería de la batería", sin las cotizaciones dobles, para comprobarlo hacia fuera. Un escritor y un abogado ambientales, (clase de propio ` David Suzuki de la isla de Vancouver ') me escribieron que decía eso, algo como, ` si esta tecnología se puede impermeabilizar por los expertos de la batería, también como siendo rentables, entonces él serían las noticias grandes de hecho.' Escribí preguntar le, ` pero qué expertos de la batería?' Para una cosa, hemos enviado ya millares de lithiums no-recargables todo sobre el mundo - las baterías que la universidad científica del americano y de la batería ("los expertos") juzga ser imposibles para restablecer. Cómo, entonces, la lata "expertos de la batería" admite que el renacimiento de la batería del litio es incluso posible, cuando el estado de las compañías de la batería en sus etiquetas, "estallará, cuando está recargado". ¿Así pues, que expertos? Somos los únicos vendedores de las baterías restablecidas en un sitio en línea de la subasta que tienen una regeneración positiva que se pueda considerar por cada uno. Incluso hemos enviado las baterías restablecidas del sillón de ruedas (exactamente como las que esta' en nuestra recolección EV) de norteño A.C. a Brooklyn, NY. Lea nuestras regeneraciones. ¿Los consumidores son expertos, también, no son? ¿Cómo sobre coste-estudie sugerido por el abogado ambiental? , nadie dijeron, el ` nos dejó bien hacer un estudio de coste de tres años ' cuando dimos millares ausentes de valor de los dólares de baterías restablecidas del sillón de ruedas en Vancouver, de la oficina de la P. M. Libby Davies, y tres otras localizaciones. Nadie dicha, ` nos dejan hacer un estudio de coste ' cuando donamos millares de baterías restablecidas para las bibliotecas de Vancouver, las aberturas del carril de la bici, y el fund-raiser del desayuno del deseo de Navidad, y muchos otros acontecimientos. ¿Y, por qué necesitamos hacer un de tres años coste-estudiamos, cuando el coste de una batería muerta es cero, o casi cero? Qué nosotros aprendería de un de tres años coste-estudia, de todas formas: Que, quizás, "el coste de tres años de una batería del cero-coste, bien, um, es cero." Las baterías restablecidas no son nuevas a nosotros: Las hemos estado haciendo por más de tres años, en nuestros scooters y ebikes eléctricos. Hemos transferido simplemente el conocimiento a los coches de cuatro ruedas, con su bateri'a-secuencia más larga y complejidad del acompañamiento. Las gafas justas "baterías restablecidas" y la comprueban fuera de se. ¿Usted nos piensa necesita un de tres años coste-estudia? ¿Mientras que el planeta se quema y los fregaderos de Kiribati más profundos en el mar? ¿Como gente, debemos atender a más reuniones y protestas contra calentarse global y oír a ecologista hablar de la necesidad del ` de la acción '? En mi opinión, el quejarse hace poco, a menos que tengamos una opción del verdadero-hardware. Las compañías de los oligopolies del coche y del aceite no van a darnos una opción del verdadero-hardware, si Ralph Nader correcto. Así pues, paremos el quejarse, y hagamos nuestros el propios, opción del verdadero-hardware, EV que funcionan en una fracción minúscula el coste de gasolina. Mi papá diría probablemente, ' si las compañías de coche no le dan el hardware verdadero, apenas hace su propio EV barato verdadero.' ¿Qué nos está parando de vender millones de EV como éstos? Apesadumbrados, pero, somos apenas experimentadores electrónicos, y somos clueless sobre fundraising. Necesitamos su ayuda. ¿Cuál es siguiente, entonces? Necesitamos $50.000 poner cuatro más de este EV casi-coste-libre en las calles de Vancouver. Con el funcionamiento de cuatro EV restablecidos de la batería todo encima, sin usar una gota del combustible fósil, en una fracción el coste de la gasolina, de las sangres derramadas, de Attenboroughs, y del Mansbridges tendrá que venir a Vancouver, y filma esto, también. No se olvide al google de nuestras dos otras bateri'a-brechas. El restablecimiento de las baterías es apenas uno de nuestras brechas de tres baterías, hasta ahora. Y, estamos trabajando en dos más ideas de la bateri'a-brecha. Robo Matthies
...
De elektrische auto's konden het globale verwarmen elimineren, maar de vlieg in de zalf is dat de de vervangingskosten van hun batterijen 2X-4X of hoger zijn dan gebruikend benzine, tenzij uw elektrische autolooppas op onze Doen herleven technologie van de Batterij. De batterijen van onze elektrische bestelwagenvrachtwagen kosten bijna niets. Hier één voorbeeld van hoge batterij-kosten: Meer dan één elektrische de autoeigenaar werd van Vancouver geschokt door het zeer korte leven van zijn overstroomde lood zure batterijen: Rond 1.000 kms., in één geval. Dat $1.300 in nieuwe batterijen voor zijn kleine auto. Wij hadden de gekochte nieuwe batterijen voor onze eigen elektrische bestelwagen, zouden de kosten $3.500 geweest zijn. Nochtans, aangezien wij Doen herleven Batterijen gebruiken, waren onze kosten bijna nul. Mijn Doen herleven Vrachtwagen van de Bestelwagen van de Batterij Elektrische kost slechts 30 centen per dag om, met inbegrip van de kosten van batterijvervanging te werken! De meesten van ons hebben nu Al Gore, Peter Mansbridge of de Heer de documentaires van David Attenborough's gezien. In de documentaire van Attenborough, ongeveer komt de helft van de de koolstofoutput van de typische familie in de voorsteden uit de twee auto's die mom en papaaandrijving. Eenvoudig. Twee autofamilie, vijftig percent van het leven soorten gegaan tegen 2080, als niet spoediger. Eetbare vissensoorten? Gegaan tegen 2050, zeggen zij. Dat de vergelijking. Vrij eenvoudig, is niet het? Velen van ons zouden het type van voertuig willen bezitten dat de minste fossiele brandstof gebruikt: De elektrische auto. Sommige tijdschriften, met inbegrip van de Populaire Nieuwe Aarde van Werktuigkundigen en van de Moeder, zijn het ermee eens dat het elektrische voertuig ("EV" voor plotseling) meest minst schadelijk voor het milieu is. Nochtans, zoals Ralph Nader binnen verklaarde, "wie de Elektrische Auto" doodde, hebben de autobedrijven ons slechts met EV conceptenvoertuigen geplaagd, daardoor tijd, gekocht en op kleine bedrijven van het ingaan van de markt beslag gelegd. Een paar rijke movie sterren zouden zich $80.000 kunnen kunnen veroorloven + lithium-aangedreven elektrische voertuigen. Nochtans, zou een pak van de lithiumbatterij slechts twee jaar kunnen duren, en de vervangingskosten voor een lithiumpak zijn $40.000 of thereabouts. Dit zou kunnen verklaren waarom Tom Hanks de enige koper, tot zover, voor lithium-aangedreven eBox EV is. Voorts komt de grondstof voor lithiumbatterijen uit slechts een paar landen. Een kleine oorlog, of een bulkaankoop (om te hamsteren) van een reuzebedrijf, kon een eind aan de levering van lithiumbatterijen maken. En wat zouden de eigenaars EV hebben? Een ander droevig verhaal, terwijl de planeet brandt. Natuurlijk, konden wij allen blijven forums bijwonen, zich in verzamelingen, protesten verzamelen, om voor actie bij de klimaatverandering te bedelen. Maar begin de dag, drijft we'd benzine of diesel nog auto's en vrachtwagens. Tenzij, natuurlijk, wij ophouden klagend aan grote overheid en grote bedrijven, en de uitdaging zelf nemen. Mijn vader, ziet u, zei dat het klagen enkel een verontschuldiging voor mislukking was. Als Mansbridge, Attenborough, en de wetenschappers van de Gore correct zijn, hebben wij geen ruimte voor mislukking wat betreft de bedreiging van klimaatverandering. De bedreiging, voor ons, is massauitsterven. Het is nightmare die niet zal beëindigen. Als u geen omheining-sitter bent, of betrokken voor toekomstige generaties bent, gelieve verder te gelezen. Vergeet massa-uitsterven nightmare voor een minuut, en laten we enkel daydream over blauwe hemelen: Wat als wij kon een EV met een hebben per-mijl kosten die 75% goedkoper zijn dan benzine, en ook toegelaten uitgeputte batterijen van de schrootstapel, daardoor tezelfdertijd verminderend stortplaatsen? Kunt u drijf een auto met een schoon geweten veronderstellen? Wat als, in plaats van het gebruiken van duur lithium, of nog-aan-$$$-GEPERFECTIONEERDE technologie, het het zelfde type van batterij gebruikte dat reeds in uw auto is? Voor verscheidene mensen in de voorstad van Vancouver van Burnaby, is dit niet alleen een droom. Onze groep heeft een dergelijk voertuig: Een bestelwagen EV die drie batterijdoorbraken heeft. U kunt een onderzoek van Internet naar doen, "elektrische de bestelwagenvrachtwagen van de batterijdoorbraken doen herleven batterij", zonder de dubbele citaten, het controleren. _ een milieu schrijver en verdediger, (soort van de Vancouver eiland eigen ` David Suzuki ') schrijven me zeggen dat, iets als, ` als dit technologie kunnen ondoordringbaar maken door batterij deskundige, ook zoals rendabel, dan het groot nieuws inderdaad.' Ik schreef het vragen van hem, ` maar die batterijdeskundigen?' Om te beginnen hebben wij reeds duizenden non-rechargeable lithiums over de hele wereld - batterijen verscheept die de Wetenschappelijke Amerikaan en Universiteit van de Batterij (de "deskundigen") om onmogelijk achten te zijn te doen herleven. Hoe, toen, "batterijdeskundigen" kan toegeven dat de heropleving van de lithiumbatterij zelfs mogelijk is, wanneer de batterijbedrijven op hun etiketten verklaren, "zal exploderen, wanneer aanvulling". Zo, welke deskundigen? Wij zijn de enige verkopers van doen herleven batterijen op een online veilingsplaats die een positieve terugkoppeling hebben die door iedereen kan worden gezien. Wij hebben zelfs doen herleven rolstoelbatterijen (net zoals degenen in onze bestelwagen EV) van noordelijk BC aan Brooklyn, NY verscheept. Lees onze terugkoppeling. De consumenten zijn ook deskundigen, aren't zij? Hoe ongeveer de kosten-studie die door de milieuverdediger wordt voorgesteld? Goed, bovengenoemd doen niemand, ` een driejarige kostenstudie ' toen wij duizenden van dollarswaarde van doen herleven rolstoelbatterijen in Vancouver, van MP Libby Davies bureau, en drie andere plaatsen weggaven. Bovengenoemd niemand, ` doen een kostenstudie ' toen wij duizenden doen herleven batterijen voor de bibliotheken van Vancouver, de openingen van de fietssteeg, en de fonds-fokker van het Ontbijt van de Wens van Kerstmis, en veel andere gebeurtenissen schonken. En, waarom moeten wij een driejarige kosten-studie, wanneer de kosten van een dode batterij zijn nul, of bijna nul doen? Wat wij van een driejarige kosten-studie, in elk geval zou leren: Dat, misschien, de "driejarige kosten van een nul-kosten batterij, goed, um, is nul." Doen herleven batterijen aren't nieuw aan ons: Wij hebben hen meer dan drie jaar, op onze elektrische scooters en ebikes gedaan. Wij hebben slechts de kennis naar voertuigen met vier wielen, met zijn langere batterij-koord en het begeleiden ingewikkeldheid overgebracht. Enkel controleert de beschermende bril "doen herleven batterijen" en het zelf. Denkt u wij een driejarige kosten-studie nodig hebben? Terwijl de planeet brandt en gootstenen dieper in het overzees Kiribati? Als mensen, zouden wij meer verzamelingen en protesten tegen het globale verwarmen milieudeskundigebespreking over de behoefte ` aan maatregelen ' horen moeten bijwonen en? Naar mijn mening, weinig doet het klagen, tenzij wij een echt-hardwareoptie hebben. De auto en olieoligopoliebedrijven die aren't ons een echt-hardwareoptie gaan geven, als Ralph Nader juist is. Zo, houd op klagend, en maak ons, echt-hardwareoptie, EV'S die bij een uiterst kleine fractie de kosten van benzine in werking stellen. Mijn papa zou waarschijnlijk, ' zeggen als de autobedrijven u geen echte hardware, enkel zullen geven uw eigen echte goedkope EV maken.' Wat tegenhoudt ons van het verkopen van miljoenen EV'S als deze? Droevig, maar wij zijn enkel elektronische experimentators, en zijn clueless over liefdadigheidsinstelling. Wij hebben uw hulp nodig. Wat volgende is, toen? Wij hebben $50.000 nodig om vier van deze bijna-kosten-vrije EV'S op de straten van Vancouver meer te zetten. Met vier het doen herleven batterij EV'S lopen helemaal over, zonder een daling van fossiele brandstof, bij een fractie te gebruiken zullen de kosten van benzine, de Meridiaanvlakken, Attenboroughs, en Mansbridges aan Vancouver, en film moeten komen dit, ook. Vergeet aan google onze twee andere batterij-doorbraken niet. Het doen herleven van batterijen is enkel één van onze drie batterijdoorbraken, tot dusver. En, wij werken aan twee meer batterij-doorbraak ideeën. Rob Matthies
...
...
....
